必须先有的材料
- AIS / 雷达目标：船名、MMSI、航向航速
- 航路分段密度、禁锚与施工区
- 能见度、雾航等级、限速与推荐锚地
- VHF 信道与录音（示例 Ch 12）
- CPA / TCPA 快照与量程
- 交接班清单：重点船、未完成指令、设备状态
需求 / 适用前提
没有绑定目标的口令，调查时对不上船
工作台管的是 VTS 覆盖水域里的航路、会遇、雾航、口令与取证。没有 AIS/雷达目标、VHF 信道与录音、能见度等级，口令就是空气里的一声喊，交接班会把夜班跟踪的失控船当成普通光点。
谁在用
- VTS 值班长：交通组织、升级、交接
- 值班员：跟踪、口令、违章
- 调查与法规：录音、轨迹、报告
- 引航 / 调度（协同）：重点船动态
缺了会怎样
- 口令没有和目标绑，调查对不上是对哪艘船说的
- 雾航限制口头传达：有的船全速，有的已经锚泊
- 违章取证靠截图，时间戳、量程、CPA 对不齐
- 交接丢重点船：夜班的失控目标，白班当普通船
- VHF 方言听错船名，口令发给另一艘
如何工作
一张会呼吸的航路沙盘
船是光点，口令是连到光点的线，雾是把沙盘蒙住的纱。点船看口令时间轴；雾纱开关同步全席位；交接把重点船拖入下一班。系统不替代值班员的交通组织责任。
模块 01–03
航路值守 · 会遇风险 · 雾航程序
- 分段密度：北航道 32/72、东进口 58/60（繁忙）、南航道 21/55、西港池 8/40
- 会遇：海祥轮 × 启航 25 对遇，CPA 0.38 NM，TCPA 06:12，建议右转让清
- 追越：海祥轮 × 海通 88，CPA 0.61 NM
- 雾航 II 级：能见度 1.2 NM，限速 ≤ 10 节，推荐 A1 / B2 锚地
模块 04–06
口令录音 · 违章取证 · 交接班
- 09:23:55 VHF Ch 12：「海祥轮、海祥轮，这里是交管中心，雾航能见度 1.2 海里，请减速至 10 节以内，鸣放雾号。」对齐目标海祥轮
- 违章包 V-0520-07：雾航疑似超速 12.4 节 > 限速 10 节，条款《港章》第 15 条(2)，含雷达截图、AIS 轨迹、VHF 录音、CPA/TCPA 快照
- 交接：海祥轮为重点（对遇风险 + 超速取证，指令待复诵）；镇海 9 锚泊在 3 号锚地边缘；海通 88 施工区绕行未复诵
AI 转写
VHF 对船
方言船名、位置口述对齐到 AIS 目标，不确定就明说，不硬猜。
AI 话术
会遇口令草稿
目标船名重复两遍、单位口令、复诵要求。值班员确认后才发。
AI 条款
港章匹配
行为描述对照港章起草取证提纲，不做处罚结论。
AI 初报
事故时间轴
口令、轨迹、风雾流合成调查用初报，不写责任结论。
沙盘闸门 · 与页顶同一套算法
能见度一变，限速和取证一起变
海祥轮当前航速 12.4 节，与启航 25 的 CPA 固定为 0.38 NM。等级与值班台雾航程序相同：I 级能见度 2–5 NM（常规值守 + 雾号提醒）；II 级 1–2 NM（限速 ≤ 10 节，示例 1.2 NM）；III 级 < 1 NM（交通管制）。II / III 级下 12.4 节点亮 V-0520-07。这是说明书上的闸门，不是游戏。
雾航等级II 级
限速10 节
海祥轮12.4 节
闸门超速 · V-0520-07
使用者价值
事故调查打开的是值班链，不是各自的小本子
值班长
重点船、未完成指令、设备状态必须交出去。海祥轮这种「对遇 + 超速取证、指令待复诵」不能在交班时蒸发。
值班员
口令与目标、时刻绑定。方言船名由转写给出候选，发令前仍要人确认。成功指标：口令-目标绑定完整率 > 98%。
调查与法规
调证打开的是时间轴：轨迹、截图规范、条款、录音。目标是调查调证时长缩短 70%，雾航相关险情下降。
合规与边界
建议可以起草，发射必须人按
- VTS 口令建议须值班员确认后发出，不自动对空发射。
- 录音与轨迹按海事调查时限留存，不可无痕删改。
- 系统不替代值班员交通组织责任。
- 无 LLM 无法把含方言的 VHF 口语对齐到具体船舶目标，也无法起草调查口径初报；有 LLM 也不作最终放行或处罚裁决。
进出角色
进入值班台的
- AIS / 雷达目标与 MMSI
- 能见度与雾航等级
- VHF 录音与信道
- 航路、禁锚、施工区
- 港章条款文本
从值班台出去的
- 已确认的交管口令
- 违章取证包（如 V-0520-07）
- 交接班清单
- 事故 / 险情调查初报
- 雾航等级变更（全席位同步）
静态导出路径 /vts-watch。订阅按 VTS 覆盖水域与座席数计。